濟南物流公司：中歐貨運班列究竟意味著什么？
發布者：振宇物流 發布時間：2017-06-26 08:43:32
在“一帶一路”發展建設中，中歐班列承擔了貨物往來運輸的重要角色，為實現中歐道路聯通、物流暢通，提供了運力保障。當前，在政策的大力支持下，中歐班列正著力于提速、統一標準、擴圍、信息對接等，這些都證明，各方正合力打造這一國際物流品牌。2017年，全年計劃開行2200列，將創下歷史新高。然而，要順利完成班列的“接力跑”，搭建信息平臺則至關重要。
政策助推班列發展
目前，中歐班列已累計開行突破4000列，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的29個城市，未來深化中歐班列合作無疑將更好地造福沿線各國。
今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》（以下簡稱“《合作協議》”）。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關中歐班列開行方面的合作協議，標志著中國與沿線主要國家鐵路的合作關系更加緊密，這為中歐班列的開行提供了更加有力的機制保障。
《合作協議》涉及的主要內容為基礎設施發展規劃銜接、提高班列在各國的旅行速度、實現全程信息追蹤、擴大班列服務地域、簡化班列貨物通關手續、成立中歐班列運輸聯合工作組及專家工作組等。下一步，鐵路總公司將積極協調各方，共同做好協議落實工作，推動中歐班列運輸協調機制發揮作用，保障中歐班列持續穩定發展，提升鐵路在“一帶一路”建設中的服務保障能力，更好地服務各國經濟社會發展與民生改善。
此外，2016年10月，國家發改委公布了《中歐班列建設發展規劃（2016—2020）》，特別強調構建信息服務平臺，推進物流公共信息平臺發展。提出整合國內相關行業、部門、企業信息資源，建設中歐班列信息服務平臺，逐步實現與沿線國家鐵路、海關、檢驗檢疫等信息系統的電子數據交換與共享，打通物流信息鏈，推行海關、檢驗檢疫、鐵路、港口單據電子化，打造“數字化”中歐班列。
的確，這兩年對中歐班列的推動緊鑼密鼓。自2016年來，國家有關部門、鐵路和各地方鐵路局從互聯互通、項目合作、統一品牌、信息共享、強化設施建設、便利通關檢疫等方面，共同推進中歐班列的開行工作，并取得顯著成效。
信息提檔加速
中歐班列自2011年開行以來，以其運輸時間約比海運縮短2/3、成本約比空運減少4/5、運輸安全性比公路好且綠色環保的優勢，適應國際經濟發展潮流、契合中歐企業降本增效的需求，開辟了海運、空運之外的大陸貿易通道新模式，贏得了沿途各國的青睞。
隨著“一帶一路”建設的持續深化，中歐班列已成為中歐經貿交流的重要載體。為滿足日益增長的亞歐貿易需求，中歐班列開行也更加頻繁。有數據顯示，2016年，開行中歐班列1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。2017年一季度中歐班列開行593列，同比增長175%，回程班列198列，同比增長187%。為了實現“一帶一路”道路連通、貿易暢通的共同目標，沿線國家在為這條亞歐大陸橋進行各種信息溝通，企業更是以此為發展契機，為班列運力調度構建交流合作平臺，提檔加速，完善信息“接力跑”。
針對7國簽訂的《合作協議》所提及的內容，有業內專家表示，自2016年6月統一品牌標識后，中歐班列得到了很大的發展，但亟待解決的信息共享平臺依然沒有得到很好的改善，這對目前物流企業的發展而言是不利的。此外，如合新歐、渝新歐、湘歐、漢新歐、蘇滿歐等，各班列之間除了競爭，還有不少合作，但在合作過程中資源共享程度并不高。因為信息無法及時進行溝通，通過建個小聯盟或微信群這樣的溝通方式根本難以發揮現有班列的運力最大化，尤其是為中小微企業提供拼箱服務。
記者也采訪了中歐班列（合新歐）新亞歐合作平臺及安徽易浦供應鏈合新歐貨物主要承運商現場負責人呂宙，他直言：“若這次協定及‘一帶一路’論壇上的相關政策能落地執行，對于只提供物流服務的供應商而言是十分有價值的。我們期待一個規范標準的市場環境與信息公開的交流平臺，這樣一來，不僅貨主的選擇性更廣，我們也能時刻關注著整個市場動向，如報關、貨主、貨物、海關等信息，但這項物流系統化工作要做起來并非一朝一夕。而且，貨源緊張，出多進少，各地政府競相補貼爭攬貨源，國外運輸商則趁機漫天要價，班列運能尚難以充分釋放。”
此外，對于物流企業而言，貨物信息同樣至關重要。呂宙表示，貨物信息、班列對接信息十分重要，尤其是班列中進出口貿易貨物，一經查實貨物中存在違禁物品，或班列在相應環節中對接有誤，那么整條班列線路都將受到影響，企業或將受到“滅頂之災”，這種案例時有發生。所以，在保持老客戶不流失的前提下，開發新客戶尤為謹慎，特別是在拼箱過程中。
調度跨境運力
“一帶一路”物流系統是一項涉及廣泛、關系復雜的系統工程，不可能單方面推動，需要在不同省市區，乃至國家之間建立信息共享平臺與渠道，加強溝通協調，實現合作共贏。但由于缺乏標準統一，以及持續能力的物流業發展協同機制和溝通平臺，無論是從整個區域物流一體化、運輸便利化角度對中歐班列，以及物流網絡布局的系統性考慮，還是從體制機制、運行模式、技術標準等角度的綜合性考慮，均較少。目前，各國在物流領域的國際性合作——特別是彼此間的深度合作并不多，合作力度較為有限，政策溝通、資金融通等方面也推進緩慢。
有不少業內專家認為，在打造跨境運力調度上，多式聯運、多物流主體協作和多監管機構協同等方面如何實現信息交流還是一個問題。近幾年，不少企業通過高新技術對大數據進行分析，并嘗試為貨主、物流企業、政府、協會聯盟等搭建一個綜合信息平臺。
對此，運滿滿總裁苗天冶告訴記者：“‘一帶一路’倡議下的物流需求會有大量增量市場，特別是‘一帶一路’沿線國家及我國的跨境電商，通過多式聯運方式來運作，它考驗運作主體公司的綜合實力，其中資源、信息整合能力至關重要。因為，可以通過信息平臺的聚集效益協同作戰，從而幫助整個行業提高效率、降低成本。”苗天冶還進一步強調，信息化是現代物流業發展和多式聯運的靈魂，未來要加快與海關、質檢等部門的業務協同，加快信息的協同力度，打破信息孤島，促使商流、物流、資金流高效流動，釋放更多的發展紅利。
現階段運滿滿正為打造跨境運力調度，與中國—東盟信息港深度合作，通過將越南的運力納入平臺，實現國際化第一步。同時，運滿滿研發的越南語、阿拉伯語、俄語等多語種國際版APP即將上線。運滿滿還將在“一帶一路”沿線交通走廊關鍵節點，設立公路運輸數字化“驛站”，并與中歐班列、中阿班列和國際空運等合作，探索通過多式聯運實現運力集散優化。
顯然，強化內外交流合作，加快多式聯運的發展，加強國際間的互聯互通，推動經貿合作交流，配合相關部門落實中歐班列發展建設規劃，完善中歐班列跨省域跨部門的信息聯動機制，加快樞紐節點的建設，既能有效地整合中歐班列資源，又能促進常態化的穩定開行。
多方協同發力
隨著“一帶一路”建設的深入推進，中歐班列開行數量迅猛增長，運時大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務平臺不斷完善，貨物品類日益豐富，中歐班列品牌的影響力不斷增強。但要完成2017年全年計劃開行2200列這一目標，政府、企業、貨主等還需協同發力。
正如國家發改委主任何立峰在“‘一帶一路’國際合作高峰論壇高級別會議加強政策溝通和發展戰略對接平行主題會”上所言，做好雙邊和多邊政策溝通，重點要加強發展戰略對接，從宏觀上尋求合作最大公約數，找準共同的行動方向；發展規劃對接，將發展戰略確定的愿景細化到具體的時間表和路線圖；機制與平臺對接，促進各國執行機構有效銜接，建立順暢的交流、溝通、磋商渠道和機制；具體項目對接，通過基礎設施、經貿、投資、金融、人文等各領域項目合作，實現共同發展。
如今，中歐班列線路的發展模式正在走向市場化，但還達不到完全市場化運行。因此，加強與沿線國家和地區信息對接談判、統一詢價、組織更多返程貨源的同時，應協調、鼓勵有實力的國內外知名物流運輸企業全程參與中歐班列貨物交易、物流、結算和配送，提高回報率。中鐵集裝箱運輸有限責任公司客服中心副主任高增金表示，所有國際聯運客戶最關心的問題就是貨物到哪兒了，針對這一問題，中歐班列與沿線國家鐵路部門建立了班列運行信息交換機制，每天兩次向客戶通報班列運行信息，實現貨物全程軌跡追蹤。
除了鐵路部門主動出擊尋找信息合作平臺，國內信息平臺也十分樂意為企業搭建橋梁。國家物流信息平臺管理中心副總監吳一舟告訴記者，國家物流信息平臺與上海鐵路局已進行合作，做了信息交換和物流狀態跟蹤的試點。目前上海鐵路局提供的A3紙的大單上面有運單號，根據這個運單號可以查詢物流狀態。根據集裝箱可以查詢鐵路集裝箱的狀態，根據車皮號可以查詢該車皮在全中國的實時位置，客戶輸入一個車皮號可以發現，這個車皮每天所在的位置是不一樣的。
在政策、企業等各方的協力下，信息“接力跑”愈發順暢，因此有專家表示，在激烈的競爭市場中，中歐班列發展將會是基于資源共享下的市場化運營，并將服務向兩端延伸，包括給客戶提供“門到門”的完整物流解決方案、提供報關報檢、解決“最后一公里”的倉儲配送、發展鐵路冷鏈運輸等。因此，只要有足夠的攬貨能力、科學的管理方式等，信息順暢將助物流企業拓市一臂之力。
轉自物流時代周刊
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