濟南物流：海運價格飆漲，物價會受影響嗎？專家釋疑
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-11-10 11:08:15
央視網(wǎng)消息：今年上半年以來，先后有國際食品、日化用品巨頭接連宣布漲價，下半年，影響這些巨頭的供應鏈因素也將壓力傳導至國內(nèi)企業(yè)，近期，建材、食品、調味品行業(yè)釋放出漲價的信號。
國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉就2021年前三季度國民經(jīng)濟運行情況答記者問時曾談道，前三季度，我國PPI同比上漲6.7%，生產(chǎn)資料價格上漲是推動PPI上漲的主要因素。前三季度，生產(chǎn)資料價格同比上漲了8.9%。
對此，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育對央視網(wǎng)記者表示：“我國連續(xù)多年位居全球第一貿(mào)易大國，進出口貿(mào)易超過90%由海運完成，海運成本和價格的暴漲必然會推高進出口貨物的成本、價格，原材料和物流成本的上漲最終會傳遞到下游，進而給國內(nèi)帶來輸入性通貨膨脹的壓力。”
據(jù)央視財經(jīng)報道，自去年以來，集裝箱運價漲幅已超十倍，散貨船租金也翻了四倍。海運價格為何飆升？會不會影響物價？穩(wěn)物價要從何做起？梅新育坦言：“目前的情況下，想讓中國的市場完全沒有波動是不可能的，但是要保持總體比較穩(wěn)定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的。”
海運價格為何大幅上漲？
梅新育：去年年底以來到現(xiàn)在，整體來看，全球海運的成本都發(fā)生了很大幅度的增長，可以說是成倍地增長，上漲是由一系列原因導致的：
全球的海運船隊正處在一個青黃不接、運力過渡的階段，導致航運能力有所不足。一方面，上一波的造船熱已經(jīng)過去了十多年，很多船的船齡比較長了，全球減碳、環(huán)保的標準又大幅度提升，這樣一來，有很多船舶就會不達標。再加上去年年初疫情的沖擊，去年上半年全球貿(mào)易幾乎是休克，貿(mào)易量斷崖式下跌。在那種情況下，航運公司、船東普遍不太看好當時的航運市場，決定趁著市場前景比較黯淡的時候加快淘汰舊船。
但2020年9月之后，全球貿(mào)易開始出現(xiàn)比較強勁的復蘇。今年前幾個月，全球貿(mào)易、運輸量的增長幅度還是不小的，運力和運輸?shù)男枨笾g出現(xiàn)了較大的不平衡，這是最大的原因。
在此基礎上還有一些其他的因素導致海運受阻、成本上升，首先是全球的燃料成本大幅度上漲；第二，在運輸物流環(huán)節(jié)中，檢疫和其他各方面的耽擱及相應的成本出現(xiàn)了明顯上升。
所有的這些因素加起來，導致了全球海運價格的大幅度上漲。
穩(wěn)物價，從何做起？
梅新育：原材料價格行情總是會周期性波動的，不會一直上漲，現(xiàn)在是受主要經(jīng)濟體，比如美國貨幣政策的變動還有其他一些因素影響，但原材料價格總會下來的。
要保證我們國內(nèi)的物流和其他環(huán)節(jié)成本盡可能在最低，以保持我們的產(chǎn)業(yè)和整個國民經(jīng)濟在全球的競爭力。我們的財政貨幣宏觀政策要保持負責任的風格，不能無限制、無休止地開閘放水。
現(xiàn)在我們是在跟一個既沒有決斷又沒有行動能力的頭號超級大國在世界經(jīng)濟體系中同行，而它采取的財政貨幣政策是比較不負責任的。在這種情況下，要想我們的物價完全沒有輸入性通貨膨脹影響，這是不可能的，只能把它減輕一些，控制在一定的程度之內(nèi)。
目前的情況下，想讓中國的市場完全沒有波動是不可能的，但是要保持總體比較穩(wěn)定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的。
正如國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉所說，從近期看，由于國際能源價格持續(xù)上漲，國內(nèi)部分原材料供應偏緊，PPI有可能還會高位運行。但是從中長期看，隨著全球能源供給和海運情況逐步改善，國內(nèi)相關產(chǎn)品供給增加，PPI有望逐步回穩(wěn)。還要看到，面對PPI漲幅擴大、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難增加等情況，相關部門積極采取措施保供穩(wěn)價，效果也會逐步顯現(xiàn)。
來源：央視網(wǎng)
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