濟南物流公司：快運領域的價格戰已經打響
發布者：振宇物流 發布時間：2019-09-25 08:59:16
近兩年，大件商品網購的興起吸引了快遞企業的“垂涎”涉足和傳統快運企業的轉型搶奪。電商，變成了快運市場的新戰場。
日前，中通快運宣布正式上線電商件業務。根據中通快運定義，所謂“電商件”即消費者通過購物平臺網上購物，商家接單后下訂單選擇中通快運承運該物品，完成接單、攬件、轉運、派送、簽收流程。
這一舉措也再次將行業目光聚焦在當下快運的運營狀況上?；仡櫩爝\業近幾年的發展，一方面，快遞巨頭開始涉足快運業務，借助自身在電商領域的優勢，以快運的角色在嘗試電商業務。另一方面，傳統快運企業追求轉型，以安能為例，2019年提出了“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向。
至此，快運市場“風起云涌”之勢漸起，其中快運市場的“電商大戰”也蓄勢待發。
Part.1快運與電商“互喚”
在中國快遞市場基本飽和、市場價格競爭激烈、行業利潤不斷下降的狀態下，如何拓展業務范圍實現增量發展成為擺在快遞企業面前的選擇題。在保持自身網絡和運輸體系優勢的前提下，挖掘快運領域便成為了最優選擇。因此，順豐、韻達、中通等快遞企業紛紛涌入快運市場。如順豐在快運市場擁有面向中高端市場的順豐快運和定位中端市場的順心捷達兩大品牌。其中，值得一提的是順豐快運。7月9日，順豐集團發布“順豐快運”品牌。順豐集團介紹，順豐快運是順豐集團旗下的物流業務，是更專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業務場景問題的子品牌。
而對于傳統快運企業，如安能、壹米滴答、遠成快運等，面對當前多變且復雜的市場，加固自身的“護城河”并轉型也成為不二選擇。如遠成快運不久前召開會議宣布成立新領導班子，對集團未來的發展戰略方向進行了規劃和探討。
相比于快遞市場，國內快運市場存在巨大的可挖掘空間。有數據顯示，快運市場將在未來幾年內保持10%～20%的增長率，預計到2020年，市場規模將達到2萬億元左右。
在接受記者采訪時，快遞專家趙小敏介紹，對于國內大部分的快運企業來說，都面臨著生存上的困境，因此，拓展業務可以說是第一要素。如果說自身貨源難有保障，且鮮有其他拓展貨源機遇的話，快運企業想保持競爭力則需和流量平臺合作。
一方面，從傳統快運企業角度來說，近些年來，隨著制造業PMI增速的放緩，公路貨運量增速也在持續放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，快運市場已從增量競爭逐漸轉移到存量競爭，企業希望尋求轉型和另一片增量市場。而對接電商平臺則可帶來大量貨源，形成新動能，這成為傳統快運企業轉型的共識。
另一方面，從初入快運業的快遞企業角度來談，既具備成熟對接電商平臺的體系，同時也擁有完善的網絡化運輸脈絡，所需做的就是擴大運輸物品的類別以及承重范圍。因此，對于也在尋求新業務增長點的快遞企業來說，涉足快運的同時對接電商，也是一條必然之路。
的確，正如前不久中通快運董事長賴建法向媒體透露的，中通快運對于電商業務有剛性需求，他表示：“我們做快運的原因，一是網絡需求，快遞業務以小件為主，30公斤以上的物品被排除在外；二是《中國制造2025》發布，制造業會迎來爆發期；三是網購由小件向大件發展，家居、建材類包裹增加。”
對此，北京物資學院物流學院副院長、副教授王曉平表示，不管是快遞企業還是快運企業，在做大做強之后都會向對方的領域滲透。她認為，目前電商件中大件商品還是少數，普貨占絕大多數，再有就是部分生鮮商品。而如今隨著涉足電商的企業越來越多，大家電、大家居可以是快運市場涉足電商件較好的切入點。
這也可以從數據分析中得以印證。受益于電商行業的發展和物流基礎設施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放。消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30公斤以上的商品。來看一組數據，據工業和信息化部賽迪研究院、中國電子報社發布的《2018家電網購分析報告》，2013—2018年家電網購市場規模從1332億元增長到5765億元，2018年同比增速達18%。而且，主要大家電中，空調、冰箱、洗衣機的網絡銷售同比增速都達到20%以上，高于家電平均增速?？爝\市場由原來的B端主導逐漸向C端過渡。
在接受記者采訪時，壹米滴答相關負責人介紹說，快運電商件是壹米滴答戰略級產品。在2018年正式實施電商戰略之后，壹米滴答從零起步做起，至今電商件票數占比已超25%，重量占比達到17%。
德邦快遞電商業務相關負責人介紹說，目前，德邦所涉及的快運業務主要聚焦于大件快遞業務。以淘寶、拼多多、京東三大電商平臺為主，線上訂單占比約40%。其透露，未來德邦將針對重點行業，如衛浴、服裝、家電等電商平臺的開發，提出專業化解決方案。
因此，市場的發展不僅倒逼快遞企業調整策略，適應大件商品的運作，同時也在呼喚成熟的快運企業能盡早對接電商平臺。綜上可知，快運與電商二者之間的作用是相互的。
Part.2快運電商難逃“價格戰”
快運在介入電商領域后，就勢必會面臨一個跟快遞發展類似的問題——價格戰。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，價格戰是二者共同的特點，也是不可避免的。盡管有著快遞市場的經驗和教訓，受資本熱潮的驅動，企業決策者總是抱著一種“寧當雞頭不當鳳尾”的心態，甚至憑空想象商業模式，這顯然是不妥的。因此，他預測，快運市場的價格競爭會更快，結局可能會更“慘”。
事實也正在印證徐勇的判斷。安能快運在去年底剝離掉快遞業務之后回歸主業，并宣布2019年的發展重點將轉向電商大件。前不久，安能物流推出了“萬能公式”，再度將快運價格進行下調。根據該公式，原先35公斤內的產品將再有優惠舉措，計拋比由原1:8000調整為1:10000。據安能方面介紹，該優惠舉措適用于主打電商市場的35公斤內拋貨產品，包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等。
在業界看來，安能的此項舉措意味著在快運電商領域吹響了價格戰的號角。隨后，百世快運、壹米滴答、優速快遞等企業相繼對大件快遞產品調整重拋比，變相打折，這就拉開了快運市場電商領域價格戰的序幕。百世快運和壹米滴答分別對70公斤以下和65公斤以下重拋比從6000調至9000，相當于打了6.6折。而一直以來定位大包裹的優速，也對省內外重拋比統一調至8000。
除了價格戰之外，快運行業集中度較低、競爭壁壘不強仍然是目前存在的問題。其實，在關于快運的電商發展戰略上，近兩年各個企業也都提前做出了預判，提出并實施了具體的措施。從具體內容上來看，各個企業特色明顯。不過，從各個產品的類別劃分上，卻體現出“大同小異”的特點。
換而言之，就是產品、服務無明顯差異化，這也會進一步加大“價格戰”的風險。
從產品類別看，中通快運此次正式上線電商件意味著中通快運將不僅僅關注于原先的家居產品，還將進一步加大覆蓋電商業務產品范圍。資料顯示，中通快運電商件根據公斤段，可將產品分為5—50公斤、50—200公斤與200公斤以上3個類別。中通快運表示，公斤段下沉到5公斤，可運商品更豐富。今年6月，安能對旗下原有零擔運輸產品進行升級改造，精簡產品數量，拓展產品邊界。將原有的MINI小包（5—70公斤）分為MINI電商小件（0—35公斤）和MINI電商大件（35—70公斤），分別對應不同的貨物類型?？梢蕴峁╅T到門包接送的物流服務，定點發車、優先中轉、優先派送、準時到達，具有省錢、省心、省時、省力的特點。
這其實與德邦快遞定位的3.60（3—60公斤）、優速快遞主打的3.30（3—30公斤），并無本質區別。換而言之，就算超過60公斤、30公斤的貨物，德邦快遞、優速快遞依然可以承運。
可見，快運企業涉足電商件在快遞領域可以看作是大件快遞的范疇。因此，快運在電商領域的“掘金”依舊逃不過“價格戰”。
對此，王曉平談了自己的觀點，其認為，一方面價格戰是企業競爭的需要，另一方面也是企業走向成熟的標志。通常情況下，企業在進行價格戰之前，會對自身的成本和利潤進行測算，畢竟企業都是以盈利為導向的。從結果導向來看，如安能此次引發的價格戰迫使其他企業降低價格，這也相當于降低了行業的整體成本。從這個角度來說，對于市場的發展是起到推動作用的，這是好的方面。
但是，如果企業發起價格戰只是為了進入市場而做的短期行為，無疑就是擾亂市場，長期來看這樣的企業是難以盈利的。
Part.3企業的應對之策
對于價格戰，各企業又該如何應對呢？趙小敏說，其實，快運市場的價格戰已持續一年多了，只是因為關注度不高，并未得到足夠的重視。在快運領域，對企業的要求相對是比較高的，因為重貨不同于普貨。而且消費者的認同度也并不像企業想的那么樂觀。企業的綜合競爭實力、品牌的議價權、定制化的方案、團隊的執行能力、信息化能力、流量的支撐點，都是快運企業在價格戰中能否勝出的非常重要的指標。
在王曉平看來，應分兩個方面應對：從成本的角度來說，其他的企業應想方設法降低自身的成本；從短期市場競爭來看，需考慮從其他方面轉換自身競爭優勢，比如提供差異化服務等維持原有的利潤率。她總結說，盡管有政府干預，但快運市場的發展還是符合市場經濟規律的，企業在采取價格策略的時候，是經過縝密測算的。整體而言，快運市場目前呈現良好發展態勢，應保持樂觀態度。
除了以上策略之外，形成集約化操作是應對價格戰最直接、有效的方式之一。而這必然要求市場進一步集中。目前，我國快運業仍處于極度分散的狀態，以專線公司為主，市場整體呈現“小散亂”現象，這就限制了行業的進一步整合。不過，隨著國內快遞企業進軍快運企業，以及互聯網、大數據、智能物流等技術向快運行業滲透，快運行業將快速整合，市場集中度不斷提升。
在安能物流董事長王擁軍看來，進入集中階段還需5年。他說：“國際上一般認為行業的集中度超過20%就是進入整合期，而目前快運前8名企業加起來的行業集中度在8%左右，但5年以后，我認為市場份額可能會達到20%，進入集中階段。在這個過程中，以運營基因為核心的龍頭快運公司的利潤率會逐漸提高。”
來源：物流時代周刊
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